La noche del 21 de diciembre, en el 2024 NIO Day, la tercera marca de NIO, Firefly, finalmente debutó tras mucha expectación. El coche tiene un precio de preventa de 148.800 RMB y se lanzará oficialmente en abril del próximo año.
La marca Firefly ha enfrentado escepticismo desde el principio, especialmente porque NIO ha sido una compañía que ha sufrido grandes pérdidas. “NIO aún no ha resuelto su marca, ¿y ahora está gastando dinero otra vez?”, es un sentimiento común compartido por muchos, incluidos algunos accionistas y propietarios de NIO.
Entonces, ¿qué tan buena es la fortaleza del producto de Firefly? ¿Puede convertirse en el nuevo motor de crecimiento de NIO y ayudar a NIO a ganar dinero?
Diseño exterior controvertido
La mayor controversia en torno a Firefly es, sin duda, su diseño exterior, con muchas personas criticando que es feo. Algunos incluso hicieron bromas como “inspirado en las tres cámaras del iPhone” y “diseño como una máquina de afeitar”.
El diseñador de Firefly es Kris Tomasson, quien anteriormente trabajó como diseñador clave en BMW, Ford, Gulfstream y Coca-Cola. Se unió a NIO en 2015, y muchos de los coches bonitos de NIO, como el ET7, ET5, ES8 y ES6, fueron diseñados por él.
Se puede decir que la capacidad de Kris no está en duda, así que ¿falló el diseño de Firefly?
La mayoría de las personas aún lo están juzgando según fotos y videos en línea, que pueden diferir del coche real. Li Bin dijo al día siguiente del NIO Day: “Nadie que haya visto el coche real dijo que es feo”.
Además, muchos internautas dijeron que no les pareció atractivo la noche del lanzamiento, pero el día siguiente comenzaron a verlo con mejores ojos.
También vi muchas opiniones internacionales, y la mayoría fueron favorables, con un 70% de ellas elogiando el diseño.
Finalmente, el diseño de “trio” de Firefly también es original y tiene un gran reconocimiento.
Por ahora, creo que debemos “dejar que las balas vuelen un poco más” antes de decidir si el diseño de Kris fracasó.
Seguridad, espacio e inteligencia son los puntos destacados
La mayor parte del tiempo en NIO Day se dedicó al ET9, y la presentación de Firefly solo duró unos 20 minutos, pero aún así se revelaron varios aspectos clave.
Primero, la seguridad. Como modelo global, Firefly está diseñado para cumplir con los estándares de seguridad de cinco estrellas en China y Europa. Vale la pena mencionar que la versión 2024 de Euro-NCAP es difícil de obtener cinco estrellas.
Firefly viene de serie con 9 airbags, incluidos airbags delanteros de doble cámara, y airbags laterales que se extienden hasta el pilar C. Por lo general, los coches en este rango de precios solo tienen 6 airbags, y estas características no están disponibles ni siquiera en muchos coches de más de 500,000 RMB.
En términos de estructura de la carrocería, el frente y los lados están equipados con doble viga de choque, y el uso de acero de alta resistencia y aleación de aluminio representa el 83.4% del cuerpo del coche. La rigidez torsional de la carrocería alcanza los 35,700 N·m/deg, la más fuerte entre los coches pequeños.
Ahora hablemos del espacio. Firefly tiene un maletero delantero de 92L a prueba de agua, lo que es muy raro en este nivel. Además, cuando se pliegan los asientos traseros, proporciona 1,250 litros de espacio plano. En comparación, el MINI eléctrico de BMW tiene solo 800 litros cuando se pliegan los asientos traseros.
Por último, hablemos de inteligencia. Aunque Firefly, NIO y Ledo usan sistemas diferentes para el habitáculo, todos se basan en el sistema operativo inteligente TianShu SkyOS de NIO. Si lo comparamos con el sistema del Ledo L60, la inteligencia de Firefly se basa en una base sólida.
En términos de conducción inteligente, según el presidente de Firefly, Jin She, los chips y el sistema de percepción son de Horizon Robotics, pero la toma de decisiones y el control son manejados por el equipo de conducción autónoma de NIO. Aunque no tiene hardware “lujoso” como el de NIO, Firefly puede lograr funciones como NOA en autopistas urbanas, carreteras y estacionamiento automático.
Personalmente, predigo que cuando Firefly se lance oficialmente en abril, el precio será de unos 138,800 RMB, y el modelo BaaS comenzará en 98,800 RMB. Teniendo en cuenta que el Ledo L60 se lanzó con un precio de 206,900 RMB, que fue 13,000 RMB más bajo que el precio de preventa, esta predicción parece razonable.
Ahora, respondamos a dos preguntas: ¿Es competitivo el precio de 138,800 RMB? ¿Y puede ayudar Firefly a NIO a ganar dinero?
Primero, el competidor directo de Firefly es el MINI Cooper eléctrico, que tiene un precio de entre 148,800 y 201,800 RMB. El modelo de entrada es muy básico, con asientos de tela y transmisión manual, y el sistema de tracción delantera acelera de 0 a 100 km/h en 8.1 segundos.
Según las fotos, el sistema de suspensión trasera de Firefly es de cinco enlaces con freno trasero, lo que, combinado con su maletero delantero, sugiere que es de tracción trasera. Además, teniendo en cuenta sus ventajas en seguridad, espacio e inteligencia, la fuerza del producto de Firefly en el segmento de coches compactos es sólida.
Entonces, ¿puede este precio ayudar a NIO a ganar dinero? Li Bin prometió ser rentable para 2026. Si Firefly no ayuda, podría convertirse en un agujero negro de flujo de efectivo, y NIO podría perder dinero.
Mi suposición es que sí. Primero, los canales de venta de Firefly son a través de las tiendas de NIO directamente, y debido a su tamaño, no pondrá demasiada presión sobre las salas de exposición de NIO, mientras que ofrece acceso a una gran base de clientes de alta calidad. NIO ya ha acumulado 650,000 usuarios de alta calidad, lo que otras marcas no pueden igualar. Las ventajas de costo de Firefly en canales y marketing son significativas.
Sin embargo, Firefly tiene un punto costoso: construir nuevas estaciones de intercambio de baterías. Pero Li Bin mencionó que las estaciones de Firefly son del tamaño de contenedores de envío y solo se instalarán en ciudades, lo que hace que el costo total sea manejable.
En conclusión, la seguridad, el espacio y la inteligencia de Firefly brindan ventajas claras en su categoría. NIO tiene razones para seguir promoviendo Firefly. Sin embargo, existen dos riesgos principales: ¿cuál será la aceptación pública de su diseño? Y dado que se planea vender Firefly globalmente, especialmente en Europa, donde los autos eléctricos fabricados en China tienen un impuesto adicional, la operación local en Europa será un desafío. Aunque los autos pequeños son populares en Europa, Firefly podría no generar ganancias allí, lo que sería un problema para NIO, que ya enfrenta presión de rentabilidad.
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