Recientemente, se celebró el NIO DAY 2024 en el Arena Haixin de Guangzhou. Durante el evento de lanzamiento, NIO anunció oficialmente el precio de su sedán ejecutivo insignia, el NIO ET9, con un precio inicial de ¥788.000 para el vehículo completo y ¥660.000 para la opción de arrendamiento de batería BaaS. Además, el NIO ET9 ofrece una edición limitada de lanzamiento con un precio de ¥818.000 y una opción de arrendamiento de batería BaaS por ¥690.000. Según los informes, las entregas están programadas para comenzar en marzo de 2025, dando prioridad a los modelos de edición limitada.
En cuanto al exterior, el NIO ET9 mantiene las características de diseño de la familia de productos NIO. Los faros divididos cuentan con luces diurnas Double-Dash extendidas en la parte superior, mientras que los faros de proyección HDPL de alta definición inteligentes en la parte inferior, combinados con el sistema Aqulia 2.0, pueden proyectar pasos de cebra para peatones y mostrar patrones de luz de seguimiento al girar. El logotipo de NIO está suspendido en el centro del frente, con una protuberancia afilada en el morro y un panel cerrado cóncavo debajo, complementado por una parrilla inferior trapezoidal y un labio frontal plateado, mejorando la apariencia escalonada de toda la parte delantera. El centro del techo cuenta con LiDAR, con cámaras a ambos lados, y dos unidades LiDAR adicionales en los guardabarros izquierdo y derecho, responsables de la visión lateral y trasera, proporcionando soporte de hardware para la conducción autónoma avanzada.
En el perfil lateral, el NIO ET9 adopta un diseño fastback, con manijas de puerta ocultas y puertas de succión eléctrica sin marco, junto con ruedas diseñadas en un estilo sobrio. En cuanto a dimensiones, el NIO ET9 mide 5324/2016/1620mm de largo/ancho/alto, con una distancia entre ejes de 3250mm. En la parte trasera, las delgadas luces traseras del NIO ET9 están conectadas por un embellecedor negro, creando un diseño continuo, aunque cuando se iluminan, muestran fuentes de luz lineales con intervalos que hacen eco de los faros delanteros. Se incluye un alerón trasero eléctrico oculto que, junto con las líneas esculpidas del maletero, mejora aún más la apariencia escalonada de la parte trasera.
En cuanto al interior, el NIO ET9 ya no cuenta con una gran pantalla vertical, sino que adopta una pantalla central AMOLED flotante de 15,6 pulgadas. La parte frontal de la consola central cuenta con una pantalla de línea del horizonte que abarca 1,4 metros, que puede mostrar diferentes efectos de iluminación según varios temas de interior. El volante del NIO ET9 adopta un diseño rectangular plano con levas de cambio.
La parte trasera del NIO ET9 cuenta con dos asientos independientes que pueden reclinarse hasta 45 grados y están equipados con un sistema de masaje de 16 puntos. La parte trasera también incluye dos pantallas ejecutivas de 14,5 pulgadas y una pantalla de control multifunción de 8 pulgadas, junto con mesas ejecutivas, un refrigerador eléctrico de 10 litros de capacidad, espejos de maquillaje y otras características. Además, el NIO ET9 ofrece un diseño de "Isla del Cielo" y puente ejecutivo, así como siete persianas físicas en la parte trasera.
En términos de potencia, el NIO ET9 utiliza una arquitectura de 900V de dominio completo, compatible con estaciones de carga de 500V-1000V. El motor delantero ofrece una potencia máxima de 180kW, mientras que el motor trasero proporciona 340kW, con un par máximo de 5000N·m. El ET9 está equipado con baterías cilíndricas 46105 de desarrollo propio, con una potencia de carga máxima de 600kW y una corriente máxima de 772A. La densidad energética alcanza los 292Wh/kg con una capacidad de 120kWh, permitiendo 255km de autonomía en solo 5 minutos de carga, mientras que el cambio de batería tarda solo 3 minutos.
¿Por qué tiene un precio de ¥788.000? Li Bin explica que el precio de mercado en sí mismo es una forma de posicionamiento, y si tu tecnología y experiencia pueden respaldar un precio más alto, tiene sus beneficios. Por otro lado, debemos volver a una lógica básica: observar cuánto cuestan el BMW Serie 7, el Mercedes-Benz Clase S o el Maybach en los mercados estadounidense y europeo/alemán. En realidad, no hay mucha diferencia; esto es muy importante. Cuestan poco más de 100.000 USD o EUR en sus mercados locales, mientras que en el mercado chino, existen muchos factores en sus propias decisiones comerciales, incluidas razones fiscales. Según Li Bin, la edición limitada del NIO ET9 ya se ha agotado, con pedidos que superan las expectativas.
El NIO ET9 es actualmente el modelo de precio más alto de NIO. La línea actual de NIO incluye el ES8, ES6, ES7, EC6, EC7, ET7, ET5 y ET5T, cubriendo SUV medianos a grandes, SUV medianos, coches medianos a grandes y coches medianos, todos con precios superiores a ¥300.000, siendo el NIO ES8 el modelo anteriormente más caro a ¥498.000-598.000.
Li Bin declaró anteriormente que la razón para lanzar el ET9 era demostrar al público la búsqueda de NIO en tecnología e innovación de sistemas, entrando así en el mercado nicho de BBA. Está claro que el lanzamiento del ET9 por parte de NIO no es solo para abrir nuevos mercados, sino más importante aún, para mostrar las capacidades tecnológicas de NIO y mejorar su imagen en el mercado de vehículos eléctricos y ganar más voz entre las marcas automotrices chinas.
En los últimos años, especialmente en 2024, la intensa competencia en el mercado automotriz chino ha alcanzado picos históricos. Los productos por encima de ¥300.000 compiten en configuraciones, precios, espacio, aerodinámica, conducción autónoma, autonomía, rendimiento, e incluso llevando inodoros y cocinas a los coches. No es difícil ver que algunos fabricantes de automóviles están comenzando a pionerar nuevas vías para sobrevivir mejor y ganar la atención del consumidor, y esto también se aplica a NIO.
¿Tendrá éxito el NIO ET9? ¿Será un éxito de ventas? Existe una posibilidad, pero no es alta. Hablemos primero de los competidores del NIO ET9. Según Li Bin, estos son principalmente marcas de lujo tradicionales, incluyendo el Mercedes-Benz Clase S, BMW Serie 7 y Audi A8L, siendo los competidores más directos el BMW i7 y el Mercedes-Benz EQS. Sin embargo, debido a la disminución en el mercado de lujo de gama alta y al hecho de que ambos modelos son importados, sus ventas en el mercado doméstico son bastante modestas, con ventas mensuales de ambos modelos por debajo de las 100 unidades. Por lo tanto, en este contexto, se espera con gran expectación si el NIO ET9 podrá destacar.
Después de discutir los competidores externos, veamos los internos. Los principales competidores nacionales del NIO ET9 incluyen dos modelos: el ZEEKR 001 FR y el YANGWANG U7. El ZEEKR 001 FR es un modelo de marca bajo HarmonyOS Smart Car, siendo el más grande y de precio más alto entre los tres modelos, con un rendimiento de conducción autónoma liderado por Huawei digno de anticipación. El YANGWANG U7 es un sedán insignia más orientado a la conducción, con un sistema híbrido enchufable que combina un motor 2.0T con cuatro motores eléctricos, equipado con el sistema DiSus-X, haciéndolo bastante impresionante en términos de experiencia de conducción. En comparación, el precio del NIO ET9 debería ser el más accesible, con un rendimiento general más equilibrado, ni tan lujoso y de alta gama como el ZEEKR 001 FR ni tan deportivo como el YANGWANG U7. Por lo tanto, teóricamente, los públicos objetivo de estos tres modelos no se superpondrán mucho, pero factores como la marca y la tecnología influirán más o menos en las elecciones de los compradores.
Anteriormente, el ZEEKR 001 FR recibió 2.108 pedidos dentro de las 48 horas de preventa, lo cual ya es una cifra impresionante para un sedán grande, aumentando inadvertidamente la presión del mercado sobre NIO. Por supuesto, según Li Bin, hacer que el NIO ET9 sea un éxito no será fácil, dado que los modelos de NIO con precios superiores a ¥300.000 actualmente están viendo ventas moderadas. Quizás el rendimiento final del mercado no sea tan importante; lo más crucial es elevar el punto de referencia corporativo de NIO y dar al mercado buenas expectativas para el futuro de NIO.
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